Embrayage BFA MOTORI 2019 Sport Race Boîte de vitesses carrée VESPA 50 125 PRIMAVERA ET3 PK XL XL2 S

Embrayage 5 disques haut de gamme pour Vespa Smallframes. Il peut être utilisé dans les carters d'origine et autres. Tout comme Falc, Quattrini et consorts, BFA vit selon le vieux concept de course le dimanche et de vente le lundi. Les trois lettres représentent le gourou du tuning Fabio Begani, Renato Fancellu et le maître du ET3 Alessandro Graiani. À proprement parler, ce serait déjà toutes les informations dont vous avez besoin ; et c'est un fait simple : ces gars-là ne font pas les choses à moitié. Eux-mêmes, ainsi que les pilotes qu'ils soutiennent, sont des habitués du podium de toutes les séries de courses italiennes, qu'il s'agisse du VPI (Vespa Pista Italia), du CIA (Campionata Italiano Accelerazione) ou de la POLINI Cup. BFA Smallframes avait les Vespas les plus puissantes au salon personnalisé de 2013, produisant une puissance impressionnante de 48 BHP au dynamomètre. Ce type de puissance ne se produit pas du jour au lendemain et nécessite les bons composants pour se produire... 5 plaques complètes avec panier et coussins Montage « carré » en option sur l'arbre d'entrée L'embrayage BFA se situe fermement à l'extrémité supérieure de ce qui est possible, même dans le monde des configurations de réglage de superpuissance. Chaque composant d'embrayage est usiné CNC à partir de billettes en petits lots exclusifs. La plaque de base en aluminium de l'embrayage comporte des sièges pouvant accueillir jusqu'à 16 ressorts puissants (8 grands et huit petits), huit ressorts robustes sont inclus dans l'ensemble. Le design s'inspire du concept éprouvé Vespa PK XL2 ; Il utilise quatre ou cinq plaques de carbone d'un composé spécial et des plaques d'aluminium entre les deux. L'aluminium a un coefficient de frottement plus élevé que l'acier et déplace la chaleur beaucoup mieux que l'acier. Vous obtenez ainsi une surface et une friction maximales pour transférer de manière fiable le couple moteur à la roue arrière. Les disques de friction sont dotés de canaux d'huile qui améliorent le flux d'huile dans l'embrayage pour mieux faire face à la chaleur, ils sont minces et non compressibles, ce qui garantit que l'embrayage a besoin d'une course minimale pour se séparer de manière fiable. Avec des plaques qui se dilatent très peu à chaud, le point de morsure ne bouge pas et reste bien défini. Grâce aux disques supplémentaires, l'embrayage transfère le couple sans perte. Le kit est livré complet avec entretoise de couvercle d'embrayage et extracteur d'embrayage et en versions à quatre ou cinq disques. La version 2019 diffère de la version précédente sur certains détails. Par exemple, le panier extérieur est désormais plus léger, le panier intérieur dispose d'emplacements de ressort supplémentaires et d'un filetage pour utiliser l'extracteur d'embrayage standard. Le matériau et le design visent à rendre les pièces encore plus résistantes. De plus, l'embrayage 2019 dispose désormais d'une interface polygonale en option au lieu du cône traditionnel et de la clavette Woodruff. Ceci ne peut être utilisé qu'en combinaison avec l'arbre d'entrée approprié. En résumé : un embrayage haute performance. Il se sépare parfaitement et transmet également une puissance énorme sans glisser. Détails techniques Embrayage et panier primaire usinés CNC, complets avec plaques de guidage de ressort Couvercle et plaque de base en aluminium usinés CNC 8 ressorts d'embrayage robustes 4 ou 5 disques d'embrayage en carbone 3 ou 4 plaques en aluminium Entretoise de couvercle d'embrayage de 1,5 mm Épaisseur d'entretoise de 1 mm et boulons de montage Plateau de pression avec roulement