PINASCO SLAVE 2.0 Vespa 200 PX PE 26482043 Membran-Kurbelgehäuse

Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezielle Pinasco-Öldichtung zwischen Kurbelgehäuse und Hauptlager blockiert, ohne dass die Möglichkeit besteht, aus ihrem Sitz zu geraten. Wie oft ist Ihre Vespa schon wegen des Simmerrings auf der Kupplungsseite liegen geblieben? Wie oft haben Sie schon die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen, weil die Öldichtung aus ihrem Sitz rutscht? Wie oft ist es Ihnen schon durch extrem harte Kupplungsfedern und Motorleistung zu einem Ruin der Lagersitze gekommen? Pinasco ist immer auf der Suche nach Lösungen für die häufigsten Probleme getunter Vespas und schlägt eine Lösung für dieses Problem vor, indem beim neuen Modell 2.0 die Kupplungsbank des Motorkurbelgehäuses aktualisiert wird. Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezielle Pinasco-Kupplungsseiten-Öldichtung zwischen Kurbelgehäuse und Hauptlager blockiert, ohne dass sie aus ihrem Sitz rutschen kann. Die Platten garantieren eine perfekte Einstellung des Lagers und beseitigen das Spiel, das sich häufig zwischen Dichtung und Lager bildet. Die Sicherheitsclips garantieren eine vollständige Verriegelung des gesamten Systems. Der neue Lagersitz wurde durch die Hinzufügung von 3 neuen Rippen weiter verstärkt, die die Unterstützung und Abdichtung des gesamten Motorblocks gewährleisten. Auf der Clusterachse wurden 2 Verstärkungsrippen hinzugefügt. Das Kurbelgehäuse ist aufgebohrt, um Kurbelwellen mit größeren Schultern aufzunehmen. Das Formen der Kurbelgehäuse im Druckgussverfahren garantiert im Vergleich zur Schwerkraftproduktion eine höhere Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit – Eigenschaften, die in der Welt des Rennsports äußerst geschätzt werden. Zudem verändert die Form, die fast identisch mit dem Original ist, die Ästhetik Ihres Fahrzeugs nicht. Wird immer in 2 spezifischen Modellen hergestellt, MASTER mit Drehventilansaugung, MIX / NO MIX und Elektrostart, SLAVE mit 4X- und 8X-Membranventilansaugung (siehe Produktlink) NO MIX und Elektrostart. LAGER NICHT IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN Wie oft sind Sie mit Ihrer Vespa schon wegen des Wellendichtrings auf der Kupplungsseite liegengeblieben? Wie oft haben Sie schon die Hände gehoben und kapituliert, weil die Öldichtung aus ihrem Sitz rutschte? Wie oft ist es aufgrund extrem harter Kupplungsfedern und der Motorleistung schon zum Lagerschaden gekommen? Pinasco ist immer auf der Suche nach Lösungen für die häufigsten Probleme der Vespa und hat mit der Neugestaltung der Kupplungsbank beim neuen Modell 2.0 eine Lösung gefunden. Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezifische Pinasco-Öldichtung auf der Kupplungsseite zwischen Kurbelgehäuse und Hauptlager blockiert, ohne dass sie ihren Sitz verlassen kann. Die Platten garantieren eine perfekte Lagerregistrierung, indem sie das Spiel zwischen Dichtung und Lager eliminieren. Die Sicherheitsclips gewährleisten die Verriegelung des gesamten Systems. Der neue Lagersitz wurde durch die Hinzufügung von 3 neuen Rippen weiter verstärkt, die die Unterstützung und Dichtheit des gesamten Motorständers gewährleisten. Auf der Clusterachse wurden 2 Verstärkungsrippen hinzugefügt. Die Kurbelwellenkammer ist gebohrt, um die Kurbelwelle mit übergroßen Kurbelwangen aufzunehmen. Die Druckguss-Produktionstechnik garantiert eine höhere Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit als die Schwerkraftproduktion – Eigenschaften, die in der Welt des Rennsports äußerst geschätzt werden. Die Form, die fast der des Originalkurbelgehäuses entspricht, verändert das Erscheinungsbild Ihres Fahrzeugs nicht. Sie werden immer in 2 Versionen hergestellt, MASTER 2.0 für Drehschiebermotor, MIX / NO MIX und Elektrostart; SLAVE 2.0 mit 4X Membranventileinlass und 8X (siehe Link), NO MIX-Modell und Elektrostart. LAGER NICHT ENTHALTEN