Huile moteur MOTUL 8100 ECO-CLEAN 0W-20 100 % synthétique haute performance et économique en carburant Convient pour une utilisation dans les moteurs à essence et diesel Bouteille de 1 litre

Lubrifiant 100% synthétique haute performance « économie de carburant » développé spécifiquement pour les constructeurs qui prescrivent l'utilisation d'huile moteur à faible viscosité HTHS (= 2,6 mPa.s) et à teneur réduite en cendres sulfatées (= 0,8%), phosphore (0,07% = x = 0,09%) et soufre (= 0,3%), « Mid-SAPS ». Convient pour une utilisation dans les moteurs essence et diesel de dernière génération, conformes aux normes antipollution EURO 4, EURO 5 et EURO 6, pour lesquels l'utilisation d'un lubrifiant "fuel economy" de viscosité 20 conforme aux normes ACEA C5, ACEA C6, API SP et/ou ILSAC GF-6a est requise. Compatible avec les pots catalytiques et les filtres à particules diesel (DPF) et essence (GPF). Certains moteurs peuvent ne pas être compatibles avec ce type de lubrifiant, toujours se référer au manuel d'utilisation et d'entretien du véhicule avant utilisation. La spécification ACEA C5/C6 exige que le lubrifiant ait des performances significatives en termes de résistance du film fluide, de protection contre le cliquetis à basse vitesse (LSPI) et de réduction des émissions lorsqu'il est appliqué aux moteurs de grande puissance. La spécification ACEA C5/C6 exige une réduction des frottements pour réaliser des économies de carburant significatives. Motul 8100 Eco-clean 0W-20 à base 100% synthétique et à taux de cendres réduit permet une résistance exceptionnelle du film lubrifiant, réduit les frottements dans le moteur et est compatible avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. La spécification API SP est rétrocompatible avec l'API SN et toutes les spécifications API précédentes. De plus, l'API SP permet des performances élevées et une protection contre le cliquetis à basse vitesse (LSPI) dans les moteurs à essence turbocompressés à injection directe compacts. Basé sur l'API SP, l'ILSAC GF-6A pour les huiles de viscosité 20 est encore plus strict en ce qui concerne les exigences d'économie de carburant, mais augmente également l'intervalle de vidange, améliore la propreté des pistons et des bagues d'étanchéité, est plus compatible avec les joints et a une teneur en phosphore réduite pour être compatible avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. La spécification ILSAC GF-6A permet également une protection accrue du moteur lors de l'utilisation d'essence contenant jusqu'à 85 % d'éthanol (E85). La spécification BMW LongLife-17 FE+ remplace la précédente spécification BMW Longlife-14 FE+ requise par les moteurs à essence BMW et MINI équipés d'un filtre à particules (GPF). Cette spécification convient aux moteurs à essence BMW N20 et Bx8 produits depuis 2014 et utilisés dans les pays de l'Union européenne, en Norvège, en Suisse et au Liechtenstein, ainsi qu'aux États-Unis et au Canada. La spécification BMW LL-17 FE+ associée à l'ACEA C5 signifie que MOTUL 8100 Eco-clean 0W-20 permet des économies de carburant significatives (jusqu'à 3% par rapport à un lubrifiant BMW LL-01 standard) tout en répondant aux paramètres de robustesse rigoureux requis par la spécification BMW LL-04. Cette amélioration permet d’atteindre les faibles niveaux d’émission de CO2 exigés par les constructeurs. Ce lubrifiant 100% synthétique a été développé pour assurer une lubrification optimale dans les moteurs Diesel et Essence Mercedes de dernière génération nécessitant la spécification MB 229.71 ou MB 229.72. Certains moteurs Diesel et essence Mercedes hautes performances de dernière génération à partir de MY2016 nécessitent un lubrifiant spécifique car ils sont extrêmement sollicités, avec des charges élevées, travaillant à des températures élevées avec des performances équivalentes ou supérieures aux moteurs de l'ancienne génération qu'ils remplacent. Les spécifications MB 229.71 et 229.72 sont particulièrement exigeantes en termes d'économie de carburant et associées aux normes ACEA C5/C6, MOTUL 8100 Eco-clean 0W-20 offre des performances significatives en termes d'économie de carburant (jusqu'à 1% par rapport à un MB 229.51 5W-30). Cette amélioration permet d’atteindre les faibles niveaux d’émission de CO2 exigés par les constructeurs, comme Mercedes. Les spécifications MB 229.71 et 229.72 sont uniques et ne sont pas rétrocompatibles, elles n'achètent donc pas d'autres spécifications Mercedes. OPEL/VAUXHALL fait désormais partie du groupe PSA, la nouvelle spécification Opel Vauxhall OV0401547 pour les moteurs de dernière génération a été établie pour remplacer la spécification GM dexos2 gen2 qui restera en usage uniquement pour GM et ses marques. La spécification STJLR.03.5006 couvre de nombreux moteurs de dernière génération de Jaguar Land Rover, les moteurs à essence V6, V8 et L4, y compris les moteurs à essence 6 cylindres de 3,0 litres et 8 cylindres de 5,0 litres, ainsi que les moteurs Ingenium 4 cylindres nécessitant une protection LSPI. Les spécifications FIAT 9.55535- GSX et DSX exigent un lubrifiant à la fois SAE 0W-20 et à niveau de cendres moyen pour lubrifier les moteurs diesel et essence FIAT de dernière génération, y compris les moteurs 2.2 JTD des Alfa Romeo Stelvio et Giulia et les moteurs 1.6 Multijet Adblue. Au sein du groupe FCA, la spécification CHRYSLER MS-12145 reproduit les caractéristiques de la FIAT 9.55535-GSX dans les applications Chrysler. Certains des moteurs à essence les plus récents nécessitent les normes API SP-RC, API SP, API SN, API SN-RC, API SN Plus et ILSAC GF-6A ou GF-5 pour garantir des performances et une durabilité maximales. Les spécifications FORD WSS M2C 947-A1 (niveau GF-5) et 921-A1 (niveau GF-6) reflètent ces exigences. MOTUL 8100 Eco-clean 0W-20 répond parfaitement aux exigences des fabricants en termes de hautes performances et de durabilité. MOTUL 8100 Eco-clean 0W-20 est particulièrement résistant aux hautes températures pour un meilleur contrôle de la consommation d'huile et une réduction de l'usure grâce à ses excellentes propriétés lubrifiantes. La viscosité SAE 0W-20 réduit la friction hydrodynamique, permettant une économie de carburant à froid. Il permet une grande fluidité du lubrifiant au démarrage, une atteinte rapide de la pression dans le circuit, des tours du moteur et des températures normales de fonctionnement. Ce type de lubrifiant permet de réduire la consommation de carburant et contribue donc à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (CO2) pour une meilleure protection de l'environnement.