Kupferkopfdichtungen GORI 66 mm für Gusseisenzylinder erste Serie INNOCENTI LAMBRETTA 31335001

Papierdichtungssatz für alle Gori-Zylinder, enthält: -3 Hausdichtungen -1 Ansaugkrümmerdichtung 200cc -1 Ansaugkrümmerdichtung 30mm-1 Ansaugkrümmerdichtung 175cc Die Geschichte GORI, eine Werkstatt zur Vorbereitung von Lambrettas für den Sportgebrauch, entstand Ende der 50er Jahre in Florenz aus der angeborenen Leidenschaft für Motoren von Giancarlo Gori und seinem Vater Vasco, der an Gleichmäßigkeitsrennen für Motorroller teilnahm (Giancarlo hatte schon als Kind Freude daran, Mikromotoren für 2-Takt-Modellboote zusammenzubauen und zu tunen, war aber noch nicht alt genug, um ein Geschäft zu eröffnen).Die Ursprünge reichen bis ins längst vergangene Jahr 1958 zurück, als die Rollläden der kleinen Werkstatt am Lungarno Cellini 49 in Florenz erstmals geöffnet wurden, zunächst nur für Motorrad- und Rollerreparaturen, später für sportliche Aufbereitungen, insbesondere für Lambretta-Modelle. Nach verschiedenen Experimenten mit Mopeds aller Art und den ersten „Modifikationen" am Itom 50 konzentrierte sich Giancarlo auf die Entwicklung und Vermarktung der Lambretta-Modelle. Seine praktische Arbeit begann er mit der Vorbereitung des Familienmodells TV 175 der 1. Serie und machte dann mit den Modellen Li der 2. Serie, TV 175 der 2. Serie und Li der 3. Serie weiter.In der „Officina del Gori", die mittlerweile offizieller Lambretta-Händler geworden war, wurden die 125er Modelle der Li 3° Serie entwickelt, um sie neu, schlüsselfertig, bereits mit dem auf 175 bzw. 200ccm gebrachten Zylinderkit auszuliefern. modifizierter Schalldämpfer mit Expansionskegel, übergroße Dell'Orto SS 27 – 30-Vergaser und andere mechanische Teile, die aus der Verschrottung alter Guzzi-, Gilera-, Benelli-, Sertum- und englischer Motorräder aus den 40er und 50er Jahren geborgen wurden. Das Interesse an den von GORI hergestellten Lambrettas war sofort groß und der wachsende Erfolg führte zu einer Gruppe treuer Kunden, die auf Giancarlos Idee hin ein Team gründeten, die „Scuderia Gori" mit einem eigenen offiziellen Logo und einem auf die Motorhauben gezeichneten Blitz.Die „Scuderia Gori" wurde für die Teilnahme an Wettbewerben geboren. Sie nahm an vielen Gleichmäßigkeitsrennen und Rallyes teil und erzielte dabei gute Platzierungen und Siege. Doch wie es damals üblich war, trat sie auch bei Wettbewerben unter Freunden an oder trat gegen andere Mopeds und Motorroller an, die von „konkurrierenden" Werkstätten vorbereitet wurden, oder sogar gegen Motorräder und Autos mit großem Hubraum. Die Lambrettas forderten sich gegenseitig auf geraden, wenig befahrenen Straßen heraus; Einer der üblichen Orte war die Staatsstraße Firenze Mare, die in jenen Jahren nicht sehr stark befahren war. Dort erreichten diese Sonntags-Herausforderungen einen so hohen Bekanntheitsgrad, dass sie von der Öffentlichkeit verfolgt wurden und das Interesse der Eis-, Sandwich- und Erfrischungsgetränkeverkäufer weckten!Die Fahrer forderten sich gegenseitig über 400 Meter aus dem Stand heraus heraus und unter den vielen Herausforderungen erinnern wir uns an die, bei der die von Roberto Capolino gefahrene Lambretta GORI eine Triumph Boneville 650 besiegte oder an die, bei der Stefano Benelli in Forte dei Marmi einen Ferrari in der Beschleunigung herausforderte. Eine Wette für jede Herausforderung und eine gemeinsame Pizza für jeden Sieg mit der ganzen Gruppe der „GORIzzati"-Freunde; Die leckerste Pizza war natürlich die, die wir nach dem Sieg gegen Ferrari gegessen haben. Das Echo dieser Herausforderungen und die Siege bei den Gleichmäßigkeitsrennen der Scuderia Gori brachten der „Officina del Gori" großen Ruhm ein. Giancarlo war der Erste, der 1964 auf einem Motorroller (Lambretta TV175 3. Serie) mit der Doppelzylinderansaugung experimentierte, und im folgenden Jahr 1965 entwickelten sie, immer auf derselben Lambretta, den Motor für den „Monza Record", indem sie eine „Glocken"-Verkleidung erfanden, die sich vom Kotflügel bis zum Schild um die Lambretta legte, aber mit einer völlig originellen Karosserie und einem originellen Rahmen. Der Rekord wurde von den Zeitnehmern des CONI offiziell gemacht, die die unglaubliche Geschwindigkeit von 162,83 km/h protokollierten. Im selben Jahr verschlechterte sich jedoch die Beziehung zu Innocenti, da die offizielle Unterstützung für den in Monza organisierten Rekord, wie von der Firma versprochen, fehlte. Ende der 1960er Jahre verlagerte sich das Interesse von Officina Gori für kurze Zeit auf die Welt der Vespa und sie waren die ersten, die Umrüstsätze für Vespa 50-90 und 125 Kleinrahmen herstellten.Die Scuderia Gori nahm an zwei Ausgaben des GIRO d'ITALIA, 1966 und 1967, mit drei von Gori entwickelten Vespa 90s teil und errang den Sieg in ihrer Kategorie sowie gute Platzierungen in der Gesamtwertung. Kapitän des Teams war Vasco Gori, ein echtes Ass mit dieser kleinen Vespa. Giancarlo konnte es sich nicht verkneifen, einen weiteren Rekordversuch zu unternehmen: Diesmal erreichte er mit der Vespa die bemerkenswerte Geschwindigkeit von 145,8 km/h.Der verwendete Rahmen war der der modifizierten Vespa 90, der gekürzt wurde, um den Schwerpunkt abzusenken. Der verwendete Motor war mit einem angepassten 100-cm³-Saetta-Kart-Zylinder ausgestattet, mit einer glockenförmigen Verkleidung ähnlich der der Lambretta. Der Rekord wurde nicht offiziell registriert, vor allem aufgrund des mangelnden Interesses der Sponsoren und von Piaggio, aber auch aufgrund des plötzlichen Richtungswechsels von Officina Gori, das in die Welt der Motorräder eintauchte und einige der schönsten und erfolgreichsten italienischen Cross- und Regularity-Motorräder baute, aber das ist eine andere Geschichte … motogori.com .