Colector de carburador GORI 30 mm para INNOCENTI LAMBRETTA en fundición y manguito de goma antivibración 31530100

Colector de carburador GORI 30 mm para INNOCENTI LAMBRETTA en fundición y manguito de goma antivibración 31530100Colector de fundición con manguito de goma antivibración para carburador de 30mm, el colector es específico para grupos térmicos que se pueden montar en cárteres estrechos (125-150) pero también está diseñado para ser montado en motores diseñados para cárteres anchos (200) gracias a la ranura de fijación que permite el montaje en todos los motores de puerto de pistón actualmente en el mercado. Es posible que sea necesario volver a conectar la base del colector para adaptarlo a los distintos cilindros del mercado. La historiaGORI, taller de preparación deportiva para Lambrettas, nació en Florencia a finales de los años 50 de la innata pasión por los motores de Giancarlo Gori y de su padre Vasco que participaban en carreras de regularidad para scooters (Giancarlo, desde niño, disfrutaba montando y poniendo a punto micromotores para modelos de barcos de 2 tiempos, pero aún no tenía edad suficiente para abrir un negocio).Los orígenes se remontan al ya lejano 1958, cuando se levantaron por primera vez las puertas del pequeño taller de Lungarno Cellini 49 en Florencia, inicialmente solo para reparaciones de motos y scooters, más tarde para preparaciones deportivas, especialmente para modelos Lambretta. Después de varias experiencias en ciclomotores de todo tipo y las primeras "modificaciones" en el Itom 50, Giancarlo se concentró en el desarrollo y comercialización de los modelos Lambretta, comenzó a practicar preparando el modelo familiar TV 175 1ª serie, y luego continuó con los modelos Li 2ª serie, TV 175 2ª serie y Li 3ª serie.En la "Officina del Gori", que entretanto se había convertido en concesionario oficial Lambretta, se desarrollaron los modelos Li 3° serie 125 para entregarlos nuevos, llave en mano, ya con el kit de cilindros llevado a 175 o 200cc. silenciador modificado con cono de expansión, carburadores Dell'Orto SS 27 - 30 sobredimensionados y otras piezas mecánicas recuperadas del desguace de antiguas motos Guzzi, Gilera, Benelli, Sertum y inglesas de los años 40 y 50. Las Lambretta preparadas por GORI despertaron inmediatamente un gran interés y el creciente éxito creó un grupo de clientes fieles que, siguiendo la idea de Giancarlo, fundaron un equipo, la "Scuderia Gori", con un logotipo oficial propio y un rayo dibujado en los capós.La "Scuderia Gori" nació para participar en competiciones, fueron muchas las carreras de regularidad y rallies en los que participó, con buenos resultados y victorias pero como era costumbre en la época, también compitió en desafíos entre amigos o contra otros ciclomotores, scooters, preparados por talleres "de competición" o incluso contra motos y coches de gran cilindrada. Las Lambrettas se desafiaban entre sí en carreteras rectas y con poco tráfico; Uno de los lugares habituales era la carretera estatal Firenze Mare, poco transitada en aquellos años, donde estos desafíos dominicales alcanzaron tal nivel de fama que eran seguidos por el público y atraían el interés de los vendedores de helados, bocadillos y bebidas.Los pilotos se desafiaron a lo largo de 400 metros desde parado y entre los muchos desafíos recordamos aquel en el que la Lambretta GORI pilotada por Roberto Capolino superó a una Triumph Boneville 650 o aquel en el que Stefano Benelli retó a un Ferrari en aceleración en Forte dei Marmi. Una apuesta por cada desafío y una pizza juntos por cada victoria con todo el grupo de amigos "GORIzzati"; La pizza más sabrosa, por supuesto, fue la que se comió después de vencer a Ferrari. Los ecos de estos desafíos y las victorias en las carreras de regularidad de la Scuderia Gori dieron mucha fama a la "Officina del Gori", Giancarlo fue el primero en experimentar con la doble admisión de cilindros en 1964 en un scooter (Lambretta TV175 3ª serie) y al año siguiente, 1965, siempre en la misma Lambretta desarrollaron el motor para el "Monza Record", inventando un carenado "de campana" que envolvía la Lambretta desde el guardabarros hasta el escudo, pero con una carrocería y un bastidor completamente originales. El récord fue oficializado por los cronometradores del CONI que registraron la increíble velocidad de 162,83 km/h, pero ese mismo año la relación con Innocenti se deterioró debido a la falta de apoyo oficial al récord organizado en Monza, como había prometido la empresa. A finales de los años 60 el interés de Officina Gori se trasladó durante un breve periodo al mundo de la Vespa, siendo la primera en crear kits de conversión para Vespa 50-90 y 125 de chasis pequeño.La Scuderia Gori participó en 2 ediciones del GIRO d'ITALIA, 1966 y 1967, con 3 Vespa 90s desarrolladas por Gori, consiguiendo la victoria de categoría y buenos puestos en la clasificación general; El equipo estaba capitaneado por Vasco Gori, un auténtico as con esa pequeña Vespa. Giancarlo no pudo evitar intentar otro récord, esta vez con la Vespa alcanzó la notable velocidad de 145,8 km/h.El chasis utilizado fue el de la Vespa 90 modificada, cortado para bajar el centro de gravedad, el motor utilizado montó un cilindro de kart Saetta 100cc adaptado, con un carenado en forma de campana similar al de la Lambretta. El Record no fue inscrito oficialmente, en primer lugar por la falta de interés de los patrocinadores y de Piaggio, pero también por el repentino cambio de dirección de Officina Gori que se sumergió en el mundo de las motocicletas, creando las que estaban entre las más bellas y exitosas motos italianas de Cross y Regularidad, pero esa es otra historia... motogori.com .