GORI Zylinderkit Ø 66 mm für INNOCENTI LAMBRETTA 200 GT SPORT aus perlitischem Gusseisen mit neuem SUPER COOL Radialkopf für schmale Kurbelgehäuse 31030201

GORI Zylinderkit Ø 66 mm für INNOCENTI LAMBRETTA 200 GT SPORT aus perlitischem Gusseisen mit neuem SUPER COOL-Radialkopf für schmale Kurbelgehäuse 31030201 für kleine Kurbelgehäuse mit 24mm VergaserkrümmerBohrung: 66 mm Hub: 58mm Kolben: drei Graphitbänder Kopf: Radial mit seitlicher Zündkerze Kollektor: 24 mm PHBL Federn: Verstärkte Kupplungsfedern aus brüniertem Harmonic-Stahl. Geschichte GORI, eine Sportvorbereitungswerkstatt für Lambrettas, wurde Ende der 1950er Jahre in Florenz aus der angeborenen Leidenschaft für Motoren von Giancarlo Gori und seinem Vater Vasco gegründet, die an Gleichmäßigkeitsrennen für Motorroller teilnahmen (Giancarlo hatte schon in jungen Jahren Freude am Zusammenbauen und Aufrüsten). Mikromotoren für 2-Takt-Modellboote, aber er war noch nicht alt genug, um ein Unternehmen zu eröffnen).Die Ursprünge reichen bis ins Jahr 1958 zurück, als die Fensterläden der kleinen Werkstatt am Lungarno Cellini 49 in Florenz erstmals hochgezogen wurden, zunächst nur für Motorrad- und Rollerreparaturen, später für Sportvorbereitungen, insbesondere für Lambretta-Modelle. Nach diversen Versuchen an Mopeds aller Art und den ersten „Modifikationen" am Itom 50 konzentrierte sich Giancarlo auf die Entwicklung und Vermarktung der Lambretta-Modelle, begann mit der Vorbereitung des Modells TV 175 der 1. Serie der Familie und fuhr dann mit der Entwicklung fort Modelle Li 2. Serie, TV 175 2. Serie und Li 3. Serie.In der „Officina del Gori", die inzwischen zum offiziellen Lambretta-Händler geworden war, wurden die Li 3rd Series 125-Modelle entwickelt und schlüsselfertig neu, bereits mit auf 175 bzw. 200 ccm vergrößertem Zylinderkit, ausgeliefert. modifizierter Schalldämpfer mit Expansionskegel, übergroße Dell'Orto SS 27 - 30 Vergaser und andere mechanische Teile, die aus der Verschrottung alter Guzzi-, Gilera-, Benelli-, Sertum- und englischer Motorräder aus den 40er und 50er Jahren geborgen wurden. Das Interesse an den von GORI hergestellten Lambrettas war sofort groß und der wachsende Erfolg brachte eine Gruppe treuer Kunden hervor, die auf der Grundlage von Giancarlos Idee ein Team gründeten, die „Scuderia Gori", komplett mit einem offiziellen Logo und einem darauf gezeichneten Blitz Hauben.„Scuderia Gori" wurde geboren, um an Wettbewerben teilzunehmen. Es gab viele Gleichmäßigkeitsrennen und Rallyes, an denen sie teilnahm, mit guten Platzierungen und Siegen, aber wie es damals Brauch war, beteiligte sie sich auch an Wettkämpfen unter Freunden oder gegen andere Mopeds und Motorroller , vorbereitet von „konkurrierenden" Werkstätten oder sogar gegen hubraumstarke Motorräder und Autos. Die Lambrettas traten auf geraden, wenig befahrenen Straßen an. Einer der üblichen Orte war die Staatsstraße Firenze Mare, auf der in jenen Jahren wenig Verkehr herrschte, wo diese Sonntagswettbewerbe einen so hohen Bekanntheitsgrad erreichten, dass sie von der Öffentlichkeit verfolgt und angelockt wurden Interesse des Verkäufers. Eis, Sandwiches und Getränke!Die Fahrer forderten einander über 400 Meter aus dem Stand heraus und unter den vielen Herausforderungen erinnern wir uns an die, bei der die von Roberto Capolino gefahrene Lambretta GORI eine Triumph Boneville 650 besiegte, oder an die, bei der Stefano Benelli in Forte dei einen Ferrari beim Beschleunigen herausforderte Marmi. Eine Wette für jede Herausforderung und eine Pizza in Begleitung bei jedem Sieg mit der gesamten Gruppe von „GORIzzati"-Freunden; Die leckerste Pizza war natürlich die, die man nach dem Sieg über Ferrari aß. Die Echos dieser Herausforderungen und die Siege bei den Gleichmäßigkeitsrennen der Scuderia Gori brachten der „Officina del Gori" großen Ruhm, Giancarlo war der erste, der 1964 auf einem Roller (Lambretta TV175 3. Serie) mit Doppelzylinderansaugung experimentierte Im folgenden Jahr, 1965, entwickelten sie auf derselben Lambretta den Motor für den „Monza Record" und erfanden eine „Glocken"-Verkleidung, die die Lambretta vom Kotflügel bis zum Schild umhüllte, jedoch mit völlig originaler Karosserie und Fahrgestell. Der Rekord wurde von den CONI-Zeitnehmern offiziell gemacht, die die unglaubliche Geschwindigkeit von 162,83 km/h aufzeichneten, doch im selben Jahr verschlechterten sich die Beziehungen zu Innocenti aufgrund der fehlenden offiziellen Unterstützung für den in Monza veranstalteten Rekord, den das Unternehmen versprochen hatte. Ende der sechziger Jahre verlagerte sich das Interesse von Officina Gori für kurze Zeit auf die Vespa-Welt und war das erste Unternehmen, das Umbauboxen für die kleinen Rahmen der Vespa 50-90 und 125 herstellte.Die Scuderia Gori nahm an zwei Ausgaben des GIRO d'ITALIA, 1966 und 1967, mit drei von Gori entwickelten Vespa 90s teil und gewann die Kategorie sowie gute Platzierungen in der Gesamtwertung. Angeführt wurde das Team von Vasco Gori, einem echten Ass mit dieser kleinen Vespa. Giancarlo konnte nicht umhin, einen weiteren Rekord aufzustellen, dieses Mal erreichte er mit der Vespa die beachtliche Geschwindigkeit von 145,8 km/h.Das verwendete Chassis war das der modifizierten Vespa 90, das so geschnitten war, dass der Schwerpunkt gesenkt wurde. Der verwendete Motor war mit einem angepassten Saetta 100-cm³-Kart-Zylinder ausgestattet, dessen glockenförmige Verkleidung der der Lambretta ähnelte. Der Rekord wurde nicht offiziell aufgenommen, vor allem wegen des Desinteresses der Sponsoren und von Piaggio, aber auch wegen des plötzlichen Richtungswechsels von Officina Gori, die in die Welt der Motorräder eintauchte und einige der schönsten und erfolgreichsten italienischen Cross-Motorräder schuf und Regelmäßigkeit, aber das ist eine andere Geschichte ... motogori.com .